写到这里，心里不免有些伤心，已经很久没有这样的感觉，再加上音乐的配合，仿佛我又回到了刚进入单位的那一天。但这一切都在昨天下班后结束了，为了表达我对主编的感谢之意，我又一次把他送回了家。我知道，大家和我一样，都很失落，虽然他并不是我们的精神支柱，但在某种意义上，编辑部也因为他的存在而存在，这是无法改变的。

在这不到3年的时间里，整个团队在主编的带领下成长的很快，独立的试车组、行情编写组、几次大小规模的改版、成功与失败的车展、还有那无数的专题。。。。如今，它们都已经成为历史，看着主编在我视野里模糊的一刹那，我的眼睛也有些模糊，是我玩游戏过多视力不好了吧，我这么质问自己，但我怎么又感到泪水在眼前划过？

遗憾，这个是我除了伤感最大的感触了。我们都很能干，没有想混日子，大家也都有自己的梦想，我们因为汽车而走到一起，因为汽车而相聚，但最终的结果是我们所想不到的，我到希望是主编把我送走，但这一切来的有些突然，谁也无法估算出来。可事实就是如此，我还是要去面对，其他同事也一样，很多兄弟都是在他的帮助下成长起来，他给我们经验和建议，让我们作为一个媒体从业人员能有更加专业的水平和不懈努力精神。

如今，因为一个AH老俵，我们的团队被葬送，兄弟们一个个的离去，有些集结号的感觉。有同事说是我起名谷子地后就这样了，如果真的因为我，我现在就改！只要能回到原来，我叫什么都无所谓。不光是主编，其他兄弟姐们都不是很情愿的离去，想起我们开着豪车去海边度假、想起我们借单位拓展去怀柔吃鱼、想起我们在小溪边烧烤玩游戏、那段生活是我无法去忘记的，虽然我有照片，可以经常回顾，但老实说，看到后更多还是感伤。

我很想念我昔日的战友们，因为你们因为汽车，我得到了前所未有的快乐，也找到了职业的目标，但没有你们的陪伴，我又变得孤单，我是多么想让你们和我一起感受那些好车、那些我们共同感兴趣的汽车，但你们都已经离我而去。。。。

我是一个评测编辑，可我也是一个普通人，我没有多么犀利流畅的文笔，但我可以把我真实的感受都准确的叙述出来，当这一切都已经成为终结，我在单位的意义也已经不再重要，我还留在这里干嘛？去回忆？去伤感？我还是要继续自己未走完的路程，我的梦想没有变，我相信他们也是一样。祝福大家一切都好，能和你们共事是我的荣幸，为了我们共同的爱好，汽车，我期待着我们能够再次的相聚！

翻看这些老照片，无尽的感慨就油然而生，到底这个世界会给我这样的人一个什么样的生活，和平的日子还有多久？我是否能拥有一个属于自己的铁罐？

有人突然跟我说，你在哪里，该出现了，我说我一直在这里，但你没看见，事实上呢？

有时候想写一个这几年这些事，但又怕坚持不下来，就一直没写。一个人，总有许多有意思的故事和伤感的事情，融合以后就是一本好书，起码你周围的人会去看，这些读者不会不够忠诚，只是你的文笔如何而已。

睡吧，明天还去擦地板呢。

随着联通的解体，我也对使用了5年多的CDMA不在信任，虽然是包月可感觉自己也用不了那么多，是该换回移动的时候了，当然最终原因还是因为我的MOTO电话寿终正寝，这已经是我连续用坏的第二个MOTO电话了，事实证明两个电话都是坏在最致命的屏幕问题上。。。于是第一笔预算随即产生。。。

这个全新的电话号码是和我的车牌号吻合的，花了不少的时间去挑选，选号费当然也不菲。。。

随后就是NOKIA的E71。首次进入N的阵营心里有些忐忑不安ING。。。。

接下来就是这款天梭的酷方手表，柜台价格在4500元，我的精工丢了，这是我最近要落实的

随后是图中所见的46寸液晶电视，这也是我的一个梦想，目前价格1W3。。。。

最后是一些该死的家具，说实话这些东西最费钱。。。。

上面的这些都是要在今年内实现的，最关键的是要凭借自己的力量。  我不知道该说什么好，因为在单位有这么多让人郁闷的领导，他们的吝啬的发工资态度程度远比要买这些东西要让你皱眉头。许多人都会领导都这样，怎么我就不那么认为呢？  

事实上到年底前，预算远不止这些，今年的取暖费、年底要缴纳的车辆保险、年度的ADSL包月费、各种苛捐杂税！  最主要的是年底前还有几个哥们结婚呢！TNND的份子钱。。。  

多么催人奋斗的购置计划啊，如果老天有眼就请帮帮我，让我尽快完成这些心愿吧，也希望所有看到这些的朋友可以更加手下留情！唉，该去干活了。。。  

本次一汽大众提供了我们一台迈腾系列之中的顶级配置车型，迈腾2.0TSI，该型号车与最相近的1.8TSI迈腾相比主要变化就是发动机，而在配置上则增添了GPS导航、座椅记忆等高级配置，而价格也是水涨船高。本次针对2.0TSI型号我们使用了专业评测仪器VBOX3对2.0TSI型号进行性能测试。

测试条件：

本次测试我们选择在普通柏油马路进行测试，这样更加贴近正式情况。从厂家提供的试驾车车况来看，这台2.0TSI的迈腾已经行驶超过2000公里的磨合里程。不同主要出现在轮胎上，本次厂家提供的迈腾装配的是固特异轮胎，而易车集团购买的迈腾装配的是同样尺寸的米其林轮胎，在抓地力表现方面，个人感觉米其林要好于固特异。

为了能最大幅度的缩小测试的误差，我们严格参照1.8TSI迈腾的测试标准，天气晴好无风，车内乘坐2人无其他负重，剩余燃油1/4箱。胎压符合标准均未出现异常。

动力测试：

同样为了避免缩小误差，我们选择在同一路段反复加速2组4次。在累计获得4组加速数据后求平均值，这是考虑到路面坡度及风速的影响。而影响动力发挥的空调和风阻等因素也被一一所注意到。

加速测试项目主要是分析在性能提升后的2.0TSI发动机的性能，能否向厂家宣传那样，在排量提高200毫升后，是否在参数上有如此的提高最终还是要看数据说话。在加速测试时，我们采用D挡模式，ESP开启的情况下油门到底，参照VBOX3提供的GPS时速作为参考值。

RNS510多媒体车载导航系统

这套系统在我看来完全可以算是一部计算机了，30G硬盘、6.5寸液晶触摸显示屏、DVD娱乐系统、支持SD卡及MMC卡。在通信方面，蓝牙车载电话也被整合到其中。不过要说本次最大的亮点还应该是这套GPS导航系统。

这套RNS510已应用在大众品牌的许多车型上，比如刚刚在国内上市的进口大众EOS、以及国外在销的一些高配车型上，在兼容性方面，国产速腾、途安等均可以安装该导航系统。作为我接触的首款大众的导航产品，第一印象是较为友善的，界面不算复杂，操作上手较为轻松。地图和信息点采用不同颜色标明，而语音操作功能绝对是该系统的亮点之一，提前预设好的语音操作指令只要驾驶员可以清晰的说出来系统都可以有所识别。直接通过语音操作而避免了手动从而直接提高了驾车安全性，这也一直是大众汽车所追求的。

但是相比日本人的地图信息含量来说，很显然德国人这套导航还有所欠缺，尤其在地图信息点的丰富程度和导航仪的运算速度上都有一定的差距，但整体而言这套系统的集成度相当之高，在功能十分强大完全可以满足广大用户的需求。

随动转向灯头

本次作为迈腾的旗舰型号，在前灯上也是大做文章。首先是远近光灯都已经升级为氙气大灯，而随动转向大灯更成为迈腾2.0T的特色之一，在夜间，灯光会随着方向盘的转动而调整角度，大大提高夜间行车的安全系数。而在低速时，辅助照明灯又会照亮A柱附近的区域，消除视觉死角，从而确保驾驶员的视野。这一功能在地下车库和情况复杂的停车场都十分受用。

通过一周的感受我发现迈腾2.0T最大的变化在于动力的改善及舒适装备的增添。可以说目前大众集团的最先进技术都已经运用在了迈腾身上，当然更让我们期待的DSG离合器还未配备，不过在不久的将来这一遗憾也将随着大众在大连的变速器生产厂的投产而改变。在技术上迈腾决不会输给其他竞争对手，一汽大众很明白，只有打造好一款拳头级的中级车才能得天下从而放眼未来。

上汽荣威最新推出的紧凑中级车荣威550，在上市前的半年时间内这款车就多次曝光在各媒体之间，如今庐山真面目已经揭晓，接下来就该上台献艺了。

荣威550外型设计流线简约，迎合现代潮流的同时也给人一种很扎实的感觉

由于种种限制，厂家仅用一天时间组织了我们感受荣威550，虽然最后如此简短的行程都因某种因素而打乱，但厂家依旧努力调整力图让大家更多的体会一下这台数字化轿车。从这一动作上也可以看出上汽对于自己研发的产品上的自信，这点非常值得其他国内厂家学习。

本次我们选择的是荣威550 1.8T的品仕版，该版本并非为最高配置，但已经可以很好的把荣威550的特点表达出来。首先从外观上来说，荣威550延续了浓厚的欧系车型风格，其前部的双翼飞翔式格栅颇具现代气息，延伸到两侧的晶钻大灯也并不张扬从而更加浑然一体。而一体化的前保险杠设计简单明了、干脆利落，充分体现了荣威550设计理念，家族化的前脸设计是品牌战略化的一种最好体现。来到侧面，荣威550的高腰线设计是我印象最为深刻的地方，抛开设计本身不谈，仅从门缝的对接处的处理就可以看出荣威550的工艺依旧保持了相当高的水准。而一体化的流线设计更是让整车风阻达到0.30，在同级别车中显得更加顺滑和现代。相比而言，荣威550的尾部设计更为耐看，高挑的尾部极富动感，焰炬式尾灯线条依旧流畅，相信绝大多数人都不会拒绝这种造型设计。在尺寸方面，荣威550在2705mm的轴距基础上打造出车身长度超过同级别车的尺寸，其车长达到4624mm这是荣威550充分考虑到国人对于产品的需求的一个表现。

其他方面，在颜色上，考虑到年轻人的需求，荣威550拥有多种颜色可算，本次的红色就相当的醒目。在高配车型上，配备的是有些类似宝马325i的铝合金轮圈，其花纹辐射力度广阔，有些运动跑车的意思，而其他配置车型都是更加沉稳的16寸铝合金轮圈，但相同的是它们都配备的是GOODYEAR公司的轮胎。

荣威550的内饰设计的相当精致，全数字轿车概念在这此得到充分的体现

对于一款新车来说，内饰决定着它的内在美。荣威550在内饰方面也是做足了功课。为了体现全时数字轿车的理念，荣威550的仪表台打破传统的概念，进行了全方位的革命。SilverStone一体化数字仪表盘，顾名思义，它的灵感来源于英国的那条著名的赛道。用数字来体现时速是荣威550的特点之一，考虑到当今计算机和显示器的普及程度，数字接受起来更加直观和便捷，而转速表依旧保留并且设计在最中央位置在我看来也是为了保留运动色彩。更有意思的是，在车辆启动瞬间，转速表也会在瞬间转动，这点设计可以联想到运动世家斯巴鲁汽车。转速表右侧的显示屏也做到了全中文化，行车信息都可以从这里一览无余。作为一体化设计，6.5英寸的液晶彩色显示屏也一并融入其中。除了传统的DVD、CD、FM等功能外，自律航法的GPS导航系统也是荣威550的亮点之一。本次我们没有更多的时间去体验这款导航的便利性在日后的深度体验中会有更详细的说明。

荣威550品仕版的配置较为丰富，蓝牙车载电话、定速巡航、电动坐椅调节、电动天窗、自动双区域空调等都已经看得见、摸得着。在数字化娱乐方面，荣威550更是预留USB口，可更加方面的去接驳用户喜欢的音乐，享受驾驶的乐趣。对于一键启动功能来说，已经运用在一些车型上，本次荣威550更是全系标配，这种和打火机大小轻重的钥匙很时髦，但全系标配，荣威550还是头一个做到。另外一个全系标配就是更加重要的主动安全系统，荣威的SCS六位一体也是类似ESP的装置。这种装置的重要性不言而喻，而全系配备也说明荣威注重的安全性，在我看来此举还算是相当厚道。

荣威550的内饰工艺同样经得起推敲，早在试驾荣威750时，它的工艺水准就给我留下了深刻印象。尤为值得称赞的是荣威550的真皮坐椅，乘坐感很到位，只不过坐垫长度似乎有些偏短，长时间驾驶可能会引发腿部疲劳。荣威550的真皮方向盘同样采用进口材料制作而成，而旋钮的阻尼及细微处的接缝这些细节都逐一考虑到。不过虽然轴距最长，但后排腿部空间的优势并没有体现出来，但对于A级车来说也算是相当阔绰。荣威550的行李箱开口较为高挑，在装卸行李时会有些不便，并且行李箱开口明显过小，大尺寸物品恐难装运。不过后排坐椅可4/6放倒，这点到是有考虑到。

动力&操控：涡轮增压并没有带来想象中的迅猛，底盘调教更是操控舒适两相宜

长期以来在A级车市场中，只有大众品牌车辆凭借他们引以自豪的涡轮增压发动机一统江山，涡轮增压发动机在这个级别车中的优势明显，无论在加速还是油耗方面都有明显的优势，本次荣威550全系搭配的是那台我们熟知的1.8T全铝汽油发动机，它的最大功率为118kW，它的峰值扭矩在2500-4500转期间。事实上，在经过试驾后我们发现荣威550的提速在初期并没有显示出“T”带来的强劲加速感，比起750 1.8T来说，550的涡轮增压介入要明显推后一些。荣威的工作人员解释说，这是特意调校的，因为考虑到虽然是年轻人驾驭的时候更多，但他们更需要内敛和稳重感。在我们看来这款发动机更像是一款高转速发动机，它更适合在高速上发挥威力，当然那时换来的则也是更大的噪音。

变速器方面，荣威550的提升明显。虽然依旧是那款荣威750的5速自动变速器，但融入了手动功能，可谓增添了不少乐趣。尤其是方向盘的“F1”换挡拨片，这是只有运动型轿车山刚才有配备的。这台自动变速器低速时换挡平顺，反应还算迅速，但在高转速切换时会有一些顿挫感。拨片换挡功能只有在变速器挂入“M”挡位后才能生效，并不支持在任意挡位下即可开始工作，这点算是个小小的遗憾。

操控性方面，由于本次试驾里程有限，再加上主办方提供的赛道较为狭小，所以无法体验出荣威550的真正实力。不过从可达到的时速来看，这款车的整体调校还是偏硬朗，但相比荣威750来说考虑到购买人群的不同还是偏向舒适，毕竟荣威550是一款家用为主的轿车。荣威550的方向盘在低速的时候相当的“沉”很有宝马的感觉，而在高速的时候有所变轻，但控制起来还是很有信心，由于取消了高速的体验，所以也无法更多的去体会。在小赛道的体验中，我曾经多次关闭DSC牵引力控制系统，事实证明这套系统还是相当管用。在监测到驾驶员意图和车速冲突时会立刻介入并帮助车辆减速，来确保车辆顺利通过弯道。而在关闭DSC的情况下，过快的速度会引起一些转向不足，不过我个人感觉这一情况还不太严重，全铝发动机更应该是减轻了车头的重量，荣威550的前后配重比相对较为合理。

总结：荣威一步一个脚印，在去年推出B级轿车750后，今年推出了A级轿车550。从家族化的特征可以看出以后的产品规划及上汽的野心。当然目前荣威的动力单元过于单一也是需要去解决的问题，在A级车市场没有相对节能的发动机很显然是不健全的，不过从自主研发的角度去审视荣威550，它已经算是个很有竞争力的产品。

本次我们的主角是三菱的一款在今年才中国市场的车型，它拥有时尚的外表和健壮的体格，但精简的双门又让人可以联想到跑车，很显然这是给那些偏爱游玩的人所准备的，既然是稀客那就更应该热情款待，既然有越野性能那么就更应该禁得起考验，不必多说，什么车去什么地方吧。

我部率先接到由三菱中国提供的一台三门版V87，从铭牌上的可以清楚的看到它的产地是日本。V87在价格上就被三菱赋予了中高级城市SUV的定位，可以想象V87走的是高端豪华路线，毕竟超过50万的价格不是谁都能接受的。

三菱中国以进口方式销售的V87引进到中国的只 有炫酷版这一个型号。V87的前脸经过改进后 已经和国产帕杰罗有了明显的差距，车头给人更加沉稳，一体化前车灯被设计雕琢的炯炯有神，如同它名字的原意－山猫一般。尽管如此，全新的V87依旧用直线勾勒着自己硬朗的形象，镀铬进气格栅中间的菱形标志采用金色来表现更加突出了三菱系列越野车的价值。而作为炫酷版的特点也十分明显，在车头前配备原厂的保险杠及下护板让这台V87增色不少。而从实用性而言，保险杠可以在碰撞时有效吸收能量保护发动机舱，在复杂路况时也可以防止发动机底盘被损坏，但缺点是增加了车头的重量同时在接近角上有所影响，这主要体现在越野时的极限发挥上。

另外引人注意的则是发动机盖上的扰流板，这个东西的作用是在行驶中防虫功能，虽然在驾驶时视线没有受到什么影响，但本人也一直没有觉得它的存在有什么更大的意义。视线转移到车身两侧，出了继续保持粗线条外两门设计与四门的V97有所不同，首先轴距的缩短使得车身更为紧凑动感，其次在越野上也更加便利。

在防擦条和踏板的点缀更加靠近越野车，值得一提的是两侧踏板带有LED蓝色照明灯光，在夜晚方便乘客上下车。最后是尾部，V87的尾部修改并不明显，备胎还是被绑定在车门的正中央上，后扰流板和镀铬排气管为整车增添了动感和活力，备胎罩也选用了硬制的全尺寸，这样更加好的保护了备胎，以备不时之需。最有说服力的还是位于底盘下端的拖车勾，这让V87随时可以客串一把救援车。

三门版的V87在视觉上并没有想象的那么小，在高度上它超过了许多同级别的SUV而宽度上也占有优势，虽然这未最终体现在内部空间上。一进入V87的驾驶舱，第一感觉就是豪华感很强烈。到处是黑色纯皮包裹，而在手经常触及的挡把、手刹等位置均采用抛光金属来镶嵌显得十分受用。操控台整体改变明显，但依旧也保留了帕杰罗原有的风格。冷光仪表台在钥匙插入的一刹那点亮，而在转速表和速度表中央是车辆的驱动模式显示，它可以显示车辆的驱动状态，两驱、四驱、中央差速器锁、后差速器单独锁定等功能一应俱全，从这一点上看的出帕杰罗是多么注重通过性。

越野是帕杰罗的特点之一，而越野车的装备帕杰罗也是专家。在中央控制台上方有一款集成度相当高的信息显示屏，包括海拔、气压、油耗、日期等功能显示，让驾驶员时时刻刻不会忘记V87的设计功能，不过遗憾的是没有被汉化成中文，不然我们可以更好的让这些功能服务我们。自动空调、巡航定速、座椅加热等功能也是V87炫酷版的标准配置。在后排空间上，虽然两门的设计让后排乘客的出入有些麻烦，但乘坐起来还显得相对舒适，头部空间和腿部空间没有想象中的紧张，这种空间甚至好于一汽大众宝来的后排。V87在设计上后排是可以乘坐3名成年人，但事实上我们更加推荐坐2个人，毕竟宽度有限，谁也不愿意在越野时被挤的很惨。V87的主动安全系统开关和油箱盖都设计的十分隐蔽，初次使用还需下一番功夫寻找，而后排的鼓风机也是只能吹送自然风，但冬天的时候REAR功能更为实用。

在动力上，三菱采用拥有MIVEC连续可变正时气门技术的3.8升V6汽油发动机，这款发动机在低速时有惊人的扭矩，这主要也是考虑到行驶在复杂地势时的表现。而在城市中，这款发动机多数时候都很安静，然而油门到底时，表现也很迅猛，转速提升异常迅猛，只不过在5000转过后出现了疲软，这种感觉在随后的高速表现上更为明显。而变速器适中处于一种相对稳定的状态，低转速下的高扭矩可以很快把挡位提升，以提高燃油经济性。帕杰罗的手动功能有些类似丰田的手动模式，即在“D”挡正常行驶时会直接切换到“4”，意思也就是说在1-4挡间变化，本人并不喜欢这种手挡模式。而在制动表现上，V87的表现就有些让人失望，虽说短轴距版的帕杰罗相应也会降低自重，在制动时可以更好的效果但事实上这并未起到任何帮助作用。在市区道路上行驶时，经常要提前并且大力制动，车头在出现明显下探的情况下才能获得有效的制动，不过考虑到V87良好的视线倒是可以弥补一下制动上的不足。

另外一个不得不提的就是油耗。都说越野车是油老虎，如今油价飞涨的今天，谁都希望自己的爱车一箱油可以尽量延长一些行驶里程，但V87似乎能干更能吃一些，可能是还没有出磨合期的缘故，这台V87的油耗竟然高达16升每百公里。以添加97#汽油经过换算，驾驶V87每行驶1公里的燃油消耗成本就已经超过了1元人民币。这和自重及选择的驱动模式有很大关系，但事实上大家都明白（2H）是最经济的模式，然而这个16升的成绩就是基于它基础上的，对于购买V87的用户来说，续航能力成为你在荒无人烟的地带里必须考虑到的一个因素，在这一点上本人持保留意见。

从V87的悬挂形式上可以看的出，三菱依旧把它定义为城市SUV。前独立悬挂，后多连杆式悬挂更加注重公路上的发挥。但看着如此多的驱动模式，也引起了我们对于帕杰罗越野性能的好奇心，于是我们选了位于门头沟的一段河滩来体验一下V87的性能。但率先考验我们的是通往河滩的这段山路，在城市内很难给V87挑毛病，而山路上一些问题也暴露出来，最大的问题就是侧倾，在相对速度较快时，V87则会出现较为严重的车身侧倾，看看一同前去的同事在过弯时的姿态就可以证明一切。我们都明白高重心的SUV和轿车的操控并没有太多可比性，不过多连杆技术并不是空谈，经过几个弯道的感觉过后，我逐渐提高车速，过弯时四个车轮开始发出微微的响声，此时V87的寻迹性还没有消失殆尽，而对于方向盘的把控还是有一定的信心，换句话说就是还没有到极限，但安全总在第一位，还是把更多的尝试放到了最后的河滩体验中吧。

V87的特点很鲜明，而如果让我给予评价的话，这款城市SUV更应该是一款偏向越野性能的多功能车，而在日常驾驭中，较高的油耗和软绵绵的制动都让驾驶V87成为一种负担。但凭借众多装备和全新的造型，帕杰罗系列车型在国内依旧有一定的影响力，这点是毋须质疑的。
 

结婚是责任，这话对离婚人的没约束力，那么为什么要结婚？家长在结婚的事情上起到了什么作用？好听一些是推波助澜，再损一些就是害了一个人？不能这么说，是2个人或者2个家庭，也包括自己。

虽然我想不明白那些结婚就离婚的人到底怎么想，但我敢肯定的是我不想去知道，因为在我看来结婚是一件很遥远的事情。其实婚姻是人生的重要标志，恐怕这个大家都不会不明白，那么重要的事情怎能说办就办？早办完早踏实？是踏实的离婚。。。。。

我不支持离婚，我更不乐意看到身边的人这样，可从今年到现在已经3对儿了，结婚也都没多久，原来看着很恩爱，现在呢，都不理解了，之后不见面，最后见面了是在法庭。在我看来，对于我来说最不靠铺的就是结婚，结婚好么？好！可能结婚么？不醒，为什么？你怕？我不怕！那为什么？你说呢？没看到现在的情况吗？和我们有关系么？有，因为我根本就说服不了我自己。。。。

废话也好，精辟也罢，这个社会的贫富差异造就了许多变数，变好了叫发财，变坏了叫点背。我都无奈了。。。

如果你结婚了，那么我建议你尽快要个小孩，一个是你也尝尝养孩子的滋味，2来你也会增进责任的义务。毕竟你的孩子需要你，也许这是维持2个人感情的纽带。毕竟现在的人不象我们父母那一辈人了，一切都变了。

我一直主张结婚要有绝对的自主权，哪怕娶林志玲，也得自己觉得可以了，外人包括父母都要听取，但到底什么时候办要自己说了算，起码对得起自己，出了事不会又其他理由去埋怨别人。另外，结婚其实比高考还难，高考不会了你坐在那里发蒙最多1小时，都过去了，而离婚呢？一辈子的事了，起码你的户口本里会比别人有2个字的不同。。。。。

说句风凉话，不结婚真好。。。。

（自己没事瞎BB，没有泛指任何人，请勿对号入座）

如果有人问在中国什么越野车的数量最多，那毫无疑问是切诺基。作为国内首批国产的越野车品牌，切诺基已经和夏利、桑塔纳这样的轿车深入到各个角落。随处可见的越野发烧友，各式各样的公务用车，都少不了它们的身影。JEEP这四个字幕已经成为了越野车的代名词，如此得天独厚的人气自然也无法阻挡切诺基后续品牌的跟进。

2007年4月，新大切诺基和指挥官等车型一起登陆中国市场，随后在今年3月最新款的3.7升大切诺基也悄然到来。继牧马人之后，克莱斯勒中国提供给我们的第二台JEEP品牌的越野车。巧合的是，这次试驾车的颜色依旧为吉普绿，这种经典的颜色也成为了JEEP的象征，对于这种家族化的颜色，我亲切的称它们为“绿色兵团”。作为该兵团的一员，新大切诺基无须过多的宣传自己，因为前2代的形象已经深入人心，那么接下来我们就要看看新大切诺基是否有提升。

首先是外型，全新大切诺基的外型相比上一代北京吉普生产的大切诺基（简称大切）线条得以回归，圆滑的感觉得到收缩，而直线条再次被融入到整个车身上，尤其侧面及尾部的感觉相当深刻。由于还有旗舰5.7L型号，所以这款3.7L版本的新大切在外观上有所不同，首先JEEP的镀铬进气格栅已经不见踪影，同色格栅倒是更显一体化，同时更加内敛。大灯的双峰线条设计如同一个攀岩者在跃跃欲试着眼前的高山，没有什么可以阻挡它攀爬的信念。简单的五幅式铝合金轮毂已经浑然有力，而尾部则更多的采用直线来勾勒，有些欧洲SUV的感觉。整个车型也趋于现代，整体感十分强烈，如同一个移动堡垒，没有豪华SUV那样的张扬感觉，多的是JEEP的那一份内敛。

内饰方面，既然是低排量车型，那么在配置也自然做不到最多。但一钻进车内，给人的惊喜感觉还是蛮多。首先，最抢眼的还是镀铬的面板，尤其在阳光的照耀下质感十足。而真皮坐椅也相当的硬气，没有轿车的那种塌陷感，这才有吉普的感觉。驾驶员座位的空间并不宽裕，但腿部和头部空间也都挑不出什么问题，而后排的空间也没有什么不同，但后排坐椅坐垫高度较低长时间行驶会让后排乘客有些不舒服。回到中控台，新大切的许多设计都和之前我所试驾过的克莱斯勒车型相同，无论是空调还是音响、而它们的背景灯光颜色也都是绿色。6碟CD的音响效果让我满意，美国车向来注重享受驾驶时的听觉享受，新大切也不会例外。问题主要出在倒车时，由于价钱的原因，这款新大切并没有倒车雷达，再加上宽大的C柱所限，倒车成为一件考验驾驶员水平的事情。

在驾驶安全方面，新大切无一例外的全系配备ESP主动安全系统，对于一款高重心的四驱SUV来说，很显然它是必要的。而本次新大切的另外一个两点则是配备了陡坡缓降系统，这套系统主要是用来帮助车主在陡坡和较为复杂的路面行驶时起到辅助操控的作用。而它在最主要的功能是让车辆不间断的给四个车轮制动，在确保不各车轮不抱死的情况下以接近5公里的时速缓慢前行，而驾驶员此时要做的仅仅是抓紧方向盘，选择路线，右脚则不需要再去踩踏制动踏板。

新大切在动力上采用了3.7L的V6发动机，这款发动机运行平稳，配合5速自动变速器在城市里运行极其平顺。而在高速巡航时发动机噪音控制到位，噪音主要来风噪，以110公里/小时巡航也是一件惬意的事情，更何况配备了定速巡航功能，这也更加说明了新大切诺基的定位。虽然从排气量上来对比，3.7L新大切在自家还是竞争对手面前都不算突出，但是在加速方面还是有功底。急加速时，发动机在3500转以后获得最大加速感，而最高转速则不会超过6000转就会升挡。考虑到新大切采用的专利Quadra-Trac II全时四驱系统，粗略计算0-100的加速时间也需要11秒左右，不过这样的成绩好于甚至超越了一些轿车，城市内完全沟通。相比那款HEMI V8 5.7L发动机来说，V6的这款发动机也有效降低了油耗，几天的驾驶中，油耗始终保持在12升左右。

操控上的改善是明显的，比起上一代大切松垮的底盘感觉相比，新一代的大切更为注重操控的感觉。新大切始终保持着驾驶员与车辆的沟通感，在以往高速时的路感缺乏已经不见踪影，相反，在快速过弯时，新大切的侧倾也被有效抑制。这主要也得益于前悬顶部的一根平衡杆，打开机器盖子原本安装在运动车型上的部件如今也可以在新大切身上见到。不过在制动上新大切显得有些“软”，虽然相比上一代也有了不少改良，但驾驶新大切过多的时候都是要提前开始制动，好在SUV的拥有绝佳的视野优势，这样一来也就算是相互抵消了。

最后，我们依旧报以十足的信念和新大切一起来到上次我们体验牧马人的坦克训练场，值得一体的是新大切的表现依旧证明它的越野本领丝毫没有因为注重城市驾驶而退让。多数时候新大切对待各种障碍都表现的十分轻松，只不过在接近角和离去角这些数值上没有牧马人那样更加贴近越野，所以经常会与陡坡发生小小的接触，而轮胎也偏重舒适性，在爬坡方面的抓地性没有牧马人那套轮胎给人与信心。在爬坡过程中，扳动T型杆即可获得低速四驱的有力帮助，Quadra—DriveⅡ系统让我充分享受了一把越野瘾。而已经运用在路虎发现3、宝马X5这样的豪华SUV的陡坡缓降技术新大切也有装备。事实上，它的作用就是让“下山难”变成一句名副其实的空话。

全新一代大切操控上的改变让我更喜欢这款富有男人味但又不粗野的兵团大兵，如果不是不断升高的油价和兜里银子的匮乏，新大切一定会成为我选择的城市SUV之一，尽管在克莱斯勒定义中它是城市SUV，但在我看来它并未失去JEEP家族的那种越野性能，新大切是两全其美的车型这句话我并不敢说，但想超越它没点真本事可不行。

作为克莱斯勒的经典车型，新大切诺基的定位鲜明，城市多功能SUV，舒适和便利是新大切的吸引人们的主要特点，但基于JEEP品牌特有的优势，其越野性突出的特点也是对手所不及的。但以目前的情况来说，对手多是普拉多这样的国产化对手，而以进口方式销售的新大切诺基若想获得一个满意的成绩还需多下一番功夫，这远比在性能上超越对手要难。

距离上次接触斯巴鲁的车型已经有相当一段时间，而手里这台新翼豹就显得格外炙手可热，尽管在排量上它仅仅是个2.0L的家用级别，但是凭借其独有的水平对置发动机及全时四轮驱动系统，想挖掘出驾驶的乐趣并不难。

在中国，斯巴鲁翼豹一定不是斯巴鲁家族中销量最高的车型，但它一定是最具代表性的。前几代翼豹的“蓝魔”形象已经深入人心，更别说是在WRC战场上叱诧风云。可如今，如果第十代翼豹从最为传统的三厢造型一下进行了改变，两厢的全新造型你是否能接受呢？其实注重操控的斯巴鲁很显然明白两厢车型在操控上的优势。

全新一代翼豹采用了更为流线的造型，车头线条比前几代相比变化颇大。车头的高度尽可能的降低，这还得益于水平对置发动机的低重心优势。而车身的线条则更加饱满、充实。延伸到车尾，才找回一些翼豹原有的霸气感觉，LED尾灯很醒目，而镀铬装饰使得新翼豹的尾部成为最具有杀伤力的部位。也许是因为大多数车只能看到新翼豹尾灯的缘故，而它们浑然不知自己被远远甩在身后。本次斯巴鲁中国提供的一台2.0运动版新翼豹，而大包围使得整体视觉效果有了提升，紧贴地面的感觉已经开始向人们表示自己是一部赛车。除此之外，斯巴鲁经典的蓝色也会唤醒一些人的触觉神经，尽管没有红色那样惹眼，但是谁也不会小看这个“蓝军”的实力。

新翼豹对于内饰的改进也是全面的，冷色饰件装点着新翼豹的面板，红色仪表盘依旧活跃好动，不过要说最对我口味的还是那套赛车座椅。绝佳的支撑性和视觉效果都把这台新翼豹变得更加富有运动感，对于身材瘦小的人来说这套赛车座椅就显得有些过于阔绰了。新翼豹是驾驶者之车，所以一切从驾驶去考虑、设计，方向盘的手感也是过硬的，真皮包裹的方向盘不仅仅手感俱佳，清晰的路感也随时传递到手中，而作为家用版本，多功能方向盘上还带有定速巡航，还有什么不能被满足的吗？

运动版新翼豹2.0配备电子稳定系统，不过老实说，多数情况下这套电子系统都不会去干涉驾驶与车的交流，只是在“玩过了”的时候才会介入一下。在配置上新翼豹考虑的十分周全，电动调节后视镜、6碟CD音响、自动空调一应俱全，当然行车电脑这样的东西也不会缺少。翼豹的前后排空间都有不错的表现，后排座椅还可以4/6折叠方便运送大件物品，只不过后备箱的容积有些过小。

对于这款新翼豹的动力，从排量上就可以看出它只不过是斯巴鲁的入门级水平。更多的时候超车都要使用2挡，不过发动机最高转速可以拉到6000转以上，而此时的时速也可以达到120km/h。这也不是一般的车可以做到的，但在上坡路段全力加速时，这款发动机动力上的缺陷就暴露无疑。城市道路下，这款发动机依旧有不俗的表现，正常驾驶时噪音很小，而4速的自动变速器也十分平顺。而调整到手动模式后，变速器也很听话，在转速允许情况下充分满足驾驶员的需求无论是低挡高转速，或是高挡行驶。正常行驶情况下，全油门，立刻会换来连降两挡的情况，此时转速也迅速飙升，可以找到一些难得的加速感，但若想获得更多的推背感只能去选择STI版本。考虑到车重和全时四驱，新翼豹2.0的加速时间锁定在12秒左右，这样的成绩不太让人乐观，但考虑到由于是家用级别所以不必太去较真，况且在弯道上这台新翼豹会替车主挽回不少在直线加速上的不足。

同样因为家用考虑，新翼豹的悬挂比想象中的要偏舒适一些。而整体感觉则不如力狮，和傲虎更接近一些。不过凭借斯巴鲁得以骄傲的四驱系统和水平对置发动机，新翼豹的操控依旧还是优于同级别车不少。在城市道路中不停的穿梭是它的拿手好戏，悬挂的变化较为奇妙，尽管悬挂偏软，但车身在变线是却很利落。而在山路上，没有了前驱车的推头又将新翼豹的极限推向一个新的高度。但遗憾依旧存在，新翼豹的轮胎花纹已经严重磨损，这款东洋的轮胎性能已经耗尽，以至于每一次进入弯道时轮胎都会响声不断。由于抓地力的丧失，在几次高速过弯时都出现了车身滑动的现象，不过四驱的操控优势此时尽显，凭借经验和感觉，反向打轮即可在瞬间修正车身。几次尝试，终因轮胎的抓地力不足而遗憾告终，但尽管如此新翼豹的操控依旧得以体现。

在试驾的3天过程中，新翼豹的底盘表现的十分优异，那种紧贴地面的感觉是车上的每一位乘客都感受的到的，而在弯道中的自信也是只有新翼豹才能够提供的，唯一的美中不足是动力，更多遗憾源自过度磨损的轮胎。不过高性能版本的STI已经到来，毕竟那才是翼豹性能的精髓，让我们一起期待。