无助力的1.4

距离上次接触斯巴鲁的车型已经有相当一段时间，而手里这台新翼豹就显得格外炙手可热，尽管在排量上它仅仅是个2.0L的家用级别，但是凭借其独有的水平对置发动机及全时四轮驱动系统，想挖掘出驾驶的乐趣并不难。

在中国，斯巴鲁翼豹一定不是斯巴鲁家族中销量最高的车型，但它一定是最具代表性的。前几代翼豹的“蓝魔”形象已经深入人心，更别说是在WRC战场上叱诧风云。可如今，如果第十代翼豹从最为传统的三厢造型一下进行了改变，两厢的全新造型你是否能接受呢？其实注重操控的斯巴鲁很显然明白两厢车型在操控上的优势。

全新一代翼豹采用了更为流线的造型，车头线条比前几代相比变化颇大。车头的高度尽可能的降低，这还得益于水平对置发动机的低重心优势。而车身的线条则更加饱满、充实。延伸到车尾，才找回一些翼豹原有的霸气感觉，LED尾灯很醒目，而镀铬装饰使得新翼豹的尾部成为最具有杀伤力的部位。也许是因为大多数车只能看到新翼豹尾灯的缘故，而它们浑然不知自己被远远甩在身后。本次斯巴鲁中国提供的一台2.0运动版新翼豹，而大包围使得整体视觉效果有了提升，紧贴地面的感觉已经开始向人们表示自己是一部赛车。除此之外，斯巴鲁经典的蓝色也会唤醒一些人的触觉神经，尽管没有红色那样惹眼，但是谁也不会小看这个“蓝军”的实力。

新翼豹对于内饰的改进也是全面的，冷色饰件装点着新翼豹的面板，红色仪表盘依旧活跃好动，不过要说最对我口味的还是那套赛车座椅。绝佳的支撑性和视觉效果都把这台新翼豹变得更加富有运动感，对于身材瘦小的人来说这套赛车座椅就显得有些过于阔绰了。新翼豹是驾驶者之车，所以一切从驾驶去考虑、设计，方向盘的手感也是过硬的，真皮包裹的方向盘不仅仅手感俱佳，清晰的路感也随时传递到手中，而作为家用版本，多功能方向盘上还带有定速巡航，还有什么不能被满足的吗？

运动版新翼豹2.0配备电子稳定系统，不过老实说，多数情况下这套电子系统都不会去干涉驾驶与车的交流，只是在“玩过了”的时候才会介入一下。在配置上新翼豹考虑的十分周全，电动调节后视镜、6碟CD音响、自动空调一应俱全，当然行车电脑这样的东西也不会缺少。翼豹的前后排空间都有不错的表现，后排座椅还可以4/6折叠方便运送大件物品，只不过后备箱的容积有些过小。

对于这款新翼豹的动力，从排量上就可以看出它只不过是斯巴鲁的入门级水平。更多的时候超车都要使用2挡，不过发动机最高转速可以拉到6000转以上，而此时的时速也可以达到120km/h。这也不是一般的车可以做到的，但在上坡路段全力加速时，这款发动机动力上的缺陷就暴露无疑。城市道路下，这款发动机依旧有不俗的表现，正常驾驶时噪音很小，而4速的自动变速器也十分平顺。而调整到手动模式后，变速器也很听话，在转速允许情况下充分满足驾驶员的需求无论是低挡高转速，或是高挡行驶。正常行驶情况下，全油门，立刻会换来连降两挡的情况，此时转速也迅速飙升，可以找到一些难得的加速感，但若想获得更多的推背感只能去选择STI版本。考虑到车重和全时四驱，新翼豹2.0的加速时间锁定在12秒左右，这样的成绩不太让人乐观，但考虑到由于是家用级别所以不必太去较真，况且在弯道上这台新翼豹会替车主挽回不少在直线加速上的不足。

同样因为家用考虑，新翼豹的悬挂比想象中的要偏舒适一些。而整体感觉则不如力狮，和傲虎更接近一些。不过凭借斯巴鲁得以骄傲的四驱系统和水平对置发动机，新翼豹的操控依旧还是优于同级别车不少。在城市道路中不停的穿梭是它的拿手好戏，悬挂的变化较为奇妙，尽管悬挂偏软，但车身在变线是却很利落。而在山路上，没有了前驱车的推头又将新翼豹的极限推向一个新的高度。但遗憾依旧存在，新翼豹的轮胎花纹已经严重磨损，这款东洋的轮胎性能已经耗尽，以至于每一次进入弯道时轮胎都会响声不断。由于抓地力的丧失，在几次高速过弯时都出现了车身滑动的现象，不过四驱的操控优势此时尽显，凭借经验和感觉，反向打轮即可在瞬间修正车身。几次尝试，终因轮胎的抓地力不足而遗憾告终，但尽管如此新翼豹的操控依旧得以体现。

在试驾的3天过程中，新翼豹的底盘表现的十分优异，那种紧贴地面的感觉是车上的每一位乘客都感受的到的，而在弯道中的自信也是只有新翼豹才能够提供的，唯一的美中不足是动力，更多遗憾源自过度磨损的轮胎。不过高性能版本的STI已经到来，毕竟那才是翼豹性能的精髓，让我们一起期待。