无助力的1.4

比亚迪F6于去年8月正式在深圳的新工厂下线，还未上市就捧得了一堆奖项，这也同时说明了市场对于比亚迪这款B级车的期待。经过随后半年的时间，终于在3月18日正式上市，从厂家提供的数据来看，本次比亚迪一共推出4款F6，分别搭配2.0升和2.4升汽油发动机，并且具有历史意义的是随着F6的上市，比亚迪也填补了自己没有自动挡车型的空白。

比亚迪今年的制定的销售任务是20万辆，很显然仅仅凭借F3、F3R是不够的，于是F6所减负的重任就更加明显。不过比亚迪在去年已经实现销量翻倍，F6的推出和比亚迪在售前、售后基础建设的逐渐完善让这一计划再次成为可能。

外观

比亚迪的产品都非常具有模仿的特点，之所以F6依旧采用这样的特点被制造出来也是因为F3的成功所影响的。在当时，比亚迪选择丰田花冠做为F3的基础进行了诸多改造，从而获得了成功。如今比亚迪再次选择了一款曾经可以成为人气王的中级轿车为基础而改进，这就是06款本田雅阁。不过以生产模具和电池而著称的比亚迪很显然不会照搬，有F3的经验在，这次对于F6的改动也颇为不小。

首先在前脸上，比亚迪融合了多家厂商的基因，从那个在发动机盖前端的立标就可以让我们联想到通用公司的相关车型，其下方的进气格栅也可以找到最初的模仿对象，而那对鹰眼大灯则是比亚迪F6前部最成功的设计元素了。车身两侧的设计均采用雅阁的造型基本没有大的改动，而尾灯的设计十分大气，不过了解汽车的人都会发觉这是采用了奔驰S级轿车为参照蓝本，而车顶上鲨鱼鳍天线则是宝马的专利。

F6整车长4846mm，宽1822mm，高1465mm，轴距为2740mm。这样的尺寸做为一款标准的B级车绰绰有余，而在于其他合资品牌轿车的比较中，比亚迪F6也并不会让人丢面子。从整体设计而言，比亚迪F6融合了多种轿车品牌的特征，头尾改动明显，而B柱C柱包括轮圈样式则都沿用了雅阁的设计。

内饰

尽管F6价格低廉，但是内饰的水平却出乎我的想象。配置高一直是比亚迪产品的一个亮点，本次厂家提供给我们的是一台自动尊贵型。除了自动挡以外，电动天窗、自动大灯甚至巡航定速功能都是一应俱全。

进入车内，自发光仪表台十分醒目，各种数值清晰易懂。随后在真皮方向盘两侧各有一套组合按钮，左侧是很常见的方向盘音响控制，而右侧则是本次比亚迪F6亮点之一的巡航定速。在随后的试驾过程中，我们发觉F6的这套巡航定速系统用起来较为顺手，设定和取消同样简单，对于高速行驶可大大缓解驾驶员的强度。

不过依旧是方向盘，在低速转向时候，转向机过于沉重，似乎给人感觉好像没有助力，但到了高速后，方向盘回归给驾驶员的感觉又变得过于轻盈，从而指向也变得模糊起来。

回到中控台，在配置上比亚迪F6一定不会小气。音响控制和空调控制的显示已经被集成在一块显示屏上。双区域自动恒温空调很方便，这也是中级车常见的配置之一，比亚迪很显然比消费者更明白。不仅如此，在音响上还有一个隐藏的小机关，扣开面板就可以看到一个USB插孔和一个AUX音频接入，这大大满足了时尚人士对于音乐的追求。只不过车内音响的整体效果并不是那么出众，这和F6的价钱也有直接关系。

另外一个不满就要说到F6的坐椅。尽管拥有6向手动调节，但是F6的驾驶员坐椅始终无法真正意义上的升降，左侧的旋钮只是调整膝部支撑角度，实际意义并不是很大。比亚迪F6采用真皮坐椅，中央部位较为柔软，两侧支撑较硬，坐上去还算舒适。而后排空间则高枕无忧，依托轴距优势，比亚迪F6的后排空间都显得空戳有余。

动力

比亚迪对于F6的动力需求考虑很充分，他们继续和三菱合作采用了全新的三菱4G69系列2.4升汽油发动机。这款采用电子油门技术的发动机在排放上率先达到了欧4标准。而这款发动机最大的特点是带有MIVEC 智能可变气门正时与升程控制系统。光谈论发动机可不行，配备手自一体功能的自动变速器更是吸引人。这款带有学习功能的日本原装四速自动变速器依旧来自于三菱，值得表扬的是，这款变速器反应较为灵敏，在手动模式下的换挡十分利落，在一些数值上甚至好于其他日系合资品牌轿车。不过没有防遛车功能是这款变速器的一个遗憾。

比亚迪F6的动力还算令人满意，这款发动机中低转速时的扭矩够用，城市间走走停停不会感到吃力，其在3000转左右时候也是相当活跃。油门到底时发动机则全部爆发，转速6000后迅速升挡，粗略估算0-100公里/小时的加速在11秒左右。在加速过程中，发动机的噪音始终不低，并且声音凌乱，厂家解释称此批车为试装车，今后消费者买到的都不会出现这些问题，所以我们也仅能以个案论处。

操控

操控是永久的话题，配合中国独特的路面情况都要进行充分的准备。比亚迪F6的底盘技术也沿用了之前老雅阁的五连杆技术，尽管是老雅阁，但是五连杆技术还是相当的流行，尤其对于注重舒适的人来说。F6的悬挂偏向舒适，激烈的驾驶并不适合它。整车悬挂刚性尚可，对于突然的转向就有些反应不到位，这一现象也体现在制动上，比亚迪F6在紧急制动时车头下压的十分明显。想象一下，比亚迪F6的销售对象是拥有第一辆车和城市白领这样的人群，很显然他们更需要一个安静舒适的感觉，那些硬邦邦的感觉不是F6所需要的。

比亚迪的F6能否象F3那样取得成功是需要时间去验证的，但从价位上分析，F6的打击面是巨大的，拥有同级别轿车的配置但只有合资品牌轿车一半的价钱，这是谁也和比亚迪比不了的。尽管奇瑞的东方之子和华晨尊驰等车上市多年，但销量却一直处于不温不火的境界，谁也没有扛下自主品牌中级轿车销量王的大旗，从此可见，比亚迪F6的空间还是巨大的，因为这个价位无论从空间、动力或是舒适配置上都远远得超过了紧凑型中级轿车，可以说比亚迪的战略意图相当明显，B级之争再度打响，比亚迪能否成为最后的赢家看的还是产品的品质。